Van por reclasificación de delitos de homicidio culposo a doloso en caso L-12

José Ángel Somera

Los deudos de las víctimas del accidente ocurrido tras el colapso de uno de los sectores de la línea 12 del STC-Metro entre las estaciones Tezonco y Los Olivos el 3 de mayo del 2021, que no aceptaron llegar a un acuerdo reparatorio con Grupo Carso como salida alterna al proceso que se les sigue por este caso, anunciaron que buscarán el próximo lunes 2 de mayo que la autoridad judicial reclasifique el delito de homicidio culposo a doloso eventual, y evitar mayor impunidad en el caso que llevó a la muerte a 26 personas y que dejó lesionadas a otras 100.

En conferencia de prensa expusieron que a pesar de que Enrique Horcasitas exdirector del Proyecto Metro haya obtenido un amparo de un juez federal, éste no será de utilidad ya que la defensa de los afectados exhibirá al juez de Control los datos de prueba que permiten corroborar que el exfuncionario del GCDMX y coacusados incurrieron en faltas graves en el modelo, construcción, diseño, operación y mantenimiento de la Línea “Dorada”.

En ese sentido, Teófilo Benítez asesor jurídico de 12 víctimas mencionó, “hemos estado presionando con diversas denuncias y demandas, lo que ellos tratan de hacer es que las víctimas se desesperen, caigan en la desesperación y la necesidad, solo ha habido dilación y cada vez se inventan una diferente artimaña, ahora los escritos ya no los recibe el Ministerio Público, sino por Oficialía de Partes, nosotros seguiremos, las víctimas saben que es cansado y saben que las autoridades están dilatando el proceso”.

El penalista indicó, “qué va a suceder, estamos más que preparados, vamos por la reclasificación, no quieren que lleguemos a las imputaciones y van a realizar diversas artimañas para que eso no se haga, nos opondremos y queremos que esa audiencia se realice forzosamente, para que se reclasifique de lo culposo a lo doloso”.

Insistió, “los manuales de mantenimiento obligan a los diversos directores y subdirectores del STC-Metro a la revisión y supervisión de diversas acciones del Sistema de Transporte, y así hacer lo correspondiente para evitar tragedias como las ocurridas hace casi un año.Además, del segundo informe de DNV, la empresa contratada por el gobierno capitalino para señalar el motivo del accidente, se desprende que la parte de mantenimiento falló, por lo tanto, la extitular del Metro, Florencia Serranía Soto, deberá ser citada a clarificar su responsabilidad en la tragedia de la Línea 12”.

Apuntó, por ejemplo, se detectó la ausencia de 400 pernos y se pasó por alto el monitoreo que debía realizar un comité de vigilancia, por el mal diseño, la debilidad de las columnas y trabes y la deformación de éstas, era indispensable actuar de manera inmediata.Todas las omisiones en conjunto llevan a la conclusión de que el desplome no es un hecho fortuito ni tampoco culposo, sino doloso, en el sentido de que nadie intervino a pesar de lo que establece el Manual de Mantenimiento de la Línea 12, en su tramo elevado.

Respecto a las indemnizaciones que ha otorgado la empresa Carso Infraestructura y Construcciones (Cicsa), el penalista Benítez dijo que en todo caso será a través del Poder Judicial y sus jueces quienes establezcan de manera legal y certificada los montos que debe recibir cada víctima, la Fiscalía General de Justicia negó la posibilidad de realizar cinco peritajes básicos para la cuantificación de los pagos reparatorios, por los deudos mediante el despacho jurídico que los representa realizó mediante peritos particulares en materia de medicina forense, psicología, trabajo social, antropología social y matemática actuarial.

Benítez refirió, “por qué el Ministerio Público no realizó esos peritajes a las víctimas, la carpeta de investigación no los tiene, solo tiene planos y planos, cuando realmente se necesitan las verdaderas pruebas que determinen la claridad del hecho del colapso y la reparación a los afectados”.